‘雙碳’目標(biāo)提出之后，我國(guó)從碳達(dá)峰到碳中和，時(shí)間短、任務(wù)重。就交通運(yùn)輸而言，碳中和的艱巨性格外明顯。我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放約占碳排放總量的10%。那么，交通運(yùn)輸行業(yè)要實(shí)現(xiàn)碳中和應(yīng)該采取哪些技術(shù)對(duì)策？又將如何分步實(shí)施？
短期：實(shí)現(xiàn)二氧化碳與污染物協(xié)同減排
從2016年開始，我國(guó)新能...
快遞公司不能一味追求速度，服務(wù)質(zhì)量也需維系
“雙11”將至，各大快遞公司爭(zhēng)相比拼送達(dá)速度。不少網(wǎng)友驚嘆，下單后第二天便收到了快遞包裹。然而，一味比拼速度，也造成了服務(wù)質(zhì)量下降，影響了消費(fèi)者體驗(yàn)，反而不利于維護(hù)品牌美譽(yù)度，需引起部分快遞公司反思和重視。
首先，快而不遞已成慣例。當(dāng)前，部分快遞公司未經(jīng)消費(fèi)者同意，擅自將包裹放置在服務(wù)站或智能收件箱，已成...
從客戶需求分析物流軟件市場(chǎng)的未來趨勢(shì)與價(jià)值
物流軟件的歷史已有幾十年，在發(fā)展初期，物流軟件主要作用是代替人工，系統(tǒng)指導(dǎo)作業(yè)和記錄作業(yè)數(shù)據(jù)。近些年，物流軟件呈現(xiàn)出越來越快和越來越顯著的變化趨勢(shì)，表現(xiàn)在應(yīng)用范圍更廣、新需求涌現(xiàn)、更多廠商進(jìn)入、自動(dòng)化設(shè)備廣泛應(yīng)用、升級(jí)換代更快等。這和物流軟件兩大應(yīng)用領(lǐng)域，即生產(chǎn)和流通領(lǐng)域發(fā)生的深刻變革有關(guān)。企業(yè)對(duì)物流軟件需求的變化，商業(yè)模式和技術(shù)升級(jí)促使企業(yè)對(duì)物流軟件重新審視，提出更多需求。
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